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ⓘ 雪佛兰沃蓝达. 雪佛蘭沃蓝达 (英語: Chevrolet Volt )是一輛通用汽車雪佛蘭品牌的插電式混合動力汽車(英語: Plug-in hybrid electric vehicle ,缩写:PHEV),2009年 ..



雪佛兰沃蓝达
                                     

ⓘ 雪佛兰沃蓝达

雪佛蘭沃蓝达 (英語: Chevrolet Volt )是一輛通用汽車雪佛蘭品牌的插電式混合動力汽車(英語: Plug-in hybrid electric vehicle ,缩写:PHEV),2009年7月開始建造原型,2011年之前於通用沃倫廠量產。2010年11月前開始全面销售,雖然通用當時面臨破產危機,汽車市場表示沃蓝达有大機率還是會被重整後的通用繼續發展。2009年夏季,整車產量有達到每週10輛,預計10月會有80輛測試性質的伏特在路上。本車動力系統也將命名為新型Voltec平台底盤取代之前的E-Flex平台將來推廣於更多電動車系。

它並不像當前的其他混合車,其動力核心內燃機(ICE)並沒有任何機械連結構造連到車輪,而是全靠鋰電池電動機控制車輪,且續航力達到40英里(64公里),可以使75%美國上班族的通勤完全不必開內燃機而靠電力完成上下班,因為他們平均路程只有33英里(53公里),全低於40英里(64公里),而長程行駛時4汽缸內燃機才會發動來推動發電機,灌輸53 kW發電量給電動馬達去推動車輪。這類「增加里程式電動車」的汽油引擎只提供發電不推動車輪,可讓汽油引擎的運轉保持在省油的狀態,耗油量比汽油引擎須推動車輪的Hybrid混合動力車少很多,更加省油;電動馬達原本就有一起動就達到最大扭力的特性,足以推動整列高鐵列車高速行駛,其實不須汽油引擎再協助推動車輪來增加性能,Volt只有在時速超過50英里時在某些速度下為了增加效率,電腦會短暫的以離合器和行星齒輪連結引擎和驅動馬達,用汽油引擎驅動車輪。

電動機的帶動能量可以來自汽油引擎或是電池儲備,全依電池電量表(SOC)的存量來控制何時啟動汽油引擎。內含有一個電力控制單元(ECU)。這讓沃蓝达可以加一次油就跑640英里(1.030公里)。的16kWh鋰電池套件充電(技術上是充到85%SOC飽和)還可以採用外接120-240VAC 住宅插座配合SAE J1772介面插頭延長線進行充電,不需要特製充電站。

自從美國汽車工程師協會(SAE)定義混合車為「兩種以上能量儲存裝置可以單獨或同時提供動力的車」,通用就避免用「hybrid」來稱沃蓝达。反而GM稱沃蓝达是一種為了長程需求而外加補助性汽油引擎的純電動車,並取名為「Extended Range Electric Vehicle」長程電動載具,簡稱EREV。

但不論如何,現在同時有電動和汽油兩種裝置的車輛都被大眾認知為油電混合車。

                                     

1.1. 設計階段 概念車

沃蓝达的概念車是一款五門车,可载四人。這和90年代的General Motors EV1相比是重大改變(當時的電動馬達馬力限制只載2人),它的最高时速也有提升,從130km/h提升到160km/h,電池尺寸也大減,從300L體積減到100L。

                                     

1.2. 設計階段 量產版

2008年9月,量產版沃蓝达照片流出,與概念車有許多不同,該照片被公佈於Autoblog網站。9月16日通用汽車公佈了和概念車有很大不同的沃蓝达量产版,使用通用新型"Delta II" 底盤,並和2010 Cruz車款以及 雖然GM沒有公佈風阻係數,但因使用了Kammback車型,因此会低于會低於丰田普锐斯。

                                     

1.3. 設計階段 電動動力設計

GM主管表示電池的新設計有助於帶來革命性進展。,為了加速電池研發,GM選定兩家供應商供應鋰電池套件:Compact Power公司將使用母公司的錳氧化製程技術生產,而LG Chemical和Continental Automotive Systems將使用奈米磷酸鹽的A123 Systems圓形電池。 2007年8月9日,GM選擇了后者,這個新電池不久後就在EVS23工程研討會上揭露。 CPI工作速度很快,不久之後2007年CPI就交付了兩個全功能的原型電池給GM測試。2008年1月31日,A123和Continental交付了第一個歐洲區用的測試電池。之後GM於2009年1月12日發佈將用LG Chem成為量產電池商。電池有十年壽命。在2008年初,他們開始了廣泛電池加速操練測試使10年間的使用情況在2年間呈現。電池裝於Chevrolet Malibu作為現實環境測試。

2008年4月,GM主席Bob Lutz称第一個鋰電池測試已經展開。 之后通用確定在汽油部份將用1.4公升4汽缸引擎使用於混合充電,該引擎將在密西根廠生產。並搭配銷售一種太陽能車庫套件,使車子在充電期間也是使用乾淨能源。 車輛首席工程師Andrew Farah表示2010年的量產一定能達成並表示「在目前這時間點已經沒有任何東西能阻礙我們。」

                                     

1.4. 設計階段 動力傳動系統

雪佛蘭沃蓝达概念車於2007年北美汽車展發表後, 通用以伏特當平台 企圖標準化諸多零件以備日後量產其他電動車,和多重互換的電動機系統。最初設計包含整合型電動馬達和16kWh鋰電池插電充系統 搭配一個1.0L小汽油引擎帶動的53kW補助發電機。本車電動機最高功率可達120kW。通常狀態下本車需要在車庫充電一晚才能全電力行駛上下班的路程。如果是美國一般120V,15A插座需要八小時但是如果用240VAC則只要三小時。 未來電池進步後可能時間更短。

車輛在非電力階段的動力有許多方案可供選擇。最初原型車預計使用渦輪增壓1.0升3汽缸引擎. 後來則是被通用GM指定使用自然進氣1.4升4汽缸汽油引擎(也就是欧宝的Family 0引擎)。該引擎可以使用環保混合油,車上的鞍狀油箱可以容納45升油料。

這種設計也可滿足插電式混合車的要求,所有機械能都會轉成電能再驅動車輪;不論是輸入電池或是直接送往馬達。所以引擎一定必須透過電力馬達才能驅動車輪,沒有任何機械構造連接車輪與現今的普遍的丰田普锐斯不同,該設計通用自稱能最佳化燃油效率,並減低排放量和維護費。規劃中鋰電池在電量表SOC上最多充至85%。當一個電池低於警戒值(

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